据新华社新华视点微博消息，北京2016年将研究试点征收拥堵费，并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。
 

　　最近6年，北京征收交通拥堵费的消息，每年都会上一次头条。
 

　　13年前即有北京的专家学者进行交通拥堵费的理论研究，这一概念真正浮出水面是在2010年12月的28条缓解拥堵措施中。
 

　　征收拥堵费的消息，上一次在网上刷屏是在2014年，称“北京市有望最快在2015年开征低排放区拥堵费”。
 

　　经过了数次“吹风”，狼真的要来了吗？
 

        2002年开始，北京、上海、广州等少数城市曾试图仿效征收交通拥堵费。
 

　　据《中国环境报》报道，北京工业大学城市交通学院副教授张智勇表示，学校从2002年就开始进行交通拥堵费的理论研究，并研究了北京市实施拥堵费政策的可行性和效果。
 

　　2009年至2010年，广州曾出台相关方案。在征求意见阶段，95%以上的市民反对，这一政策就被搁浅了。
 

　　虽然广州失败了，但2010年征收拥堵费开始在北京清晰地浮现出来。
 

　　当年，原北京市市委书记刘淇在市委全会上表示，国务院已原则同意了北京市关于治理交通拥堵的方案。据新华社旗下媒体报道，方案包括收取城市拥堵费、“先有车位、才准买车”等措施。
 

　　年末，北京市出台28条措施缓解交通拥堵。“研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施”。
 

　　和广州一样，北京市民对此的反对声也很高。
 

　　但在2010年，拥堵费的风头完全被当时正式发布的汽车限购令抢走了。
 

　　汽车限购令也曾酝酿多时。北京最早实施的治堵方案是尾号限行，始于2008年奥运会，延续至今。
 

　　但限号政策反而导致家庭购买第二辆机动车，北京市机动车保有量攀升。
 

　　北京治堵新政悄然提速。
 

　　2010年11月份，新华社旗下一家杂志披露，治堵新政包括收取车辆污染治理费和拥堵费、购车与户籍挂钩等。
 

　　这引起消费者和车市的恐慌，抱着“占个车牌子”的心理，当月的车市汽车销量创历史新高，4S点通宵达旦，销售人员的广告词就是“想买赶紧买”。
 

　　参与本市治堵方案制定的市委工作人员也出现在公众面前辟谣，称该杂志披露的措施，只是本市治堵方案的初级版本，很多措施最终并未确定执行。
 

　　12月23日，限购令终于出台。和拥堵费类似，此前限购的传言、辟谣不断，一锤定音后舆论一片哗然。
 

        今年4月，用词还是“研究制定”。
 

　　在市环保局的一个座谈会上透露，市交通委和市环保局正在联合研究制定交通拥堵收费政策，将分级设置收费标准，分析政策实施治堵及减排效果，并实行动态调整。
 

　　北京市“十三五”规划用词“适时出台”。
 

　　提出将适时出台拥堵收费政策以及其他管理措施，切实降低机动车使用强度和中心城区交通流量。
 

　　当时有消息称，北京将实行有位购车，取消限牌限行政策，而改为收取拥堵费。但未获证实。
 

　　就在北京市交通委公开表示，2016年将研究试点征收拥堵费的前一天。12月2日，交通委缓堵处相关负责人做客中国之声表示，北京正在推进市场化的措施，用经济手段来调节机动车的使用。作为一种市场化的手段，拥堵费也是北京正在考虑的一种缓堵措施。
 

　　用词是“正在推进”。
 

　　此外，这位负责人还表示，未来可能在5日限行的基础上实行更严格的限行措施，引发外界猜测更严格的限行措施指单双号限行。